Возникновение этого кара – это как придти в кондитерскую с динамитом, от которого весь крем раскидает по стенкам. Он как кайф, введен подкожно. Проехав четыре стремительных круга на «петле» автодрома, заезжаю в бокс, пытаясь привести голову и эмоции (Эмоции отличают от других видов эмоциональных процессов: аффектов, чувств и настроений) в состояние покоя, но понимаю, что это нереально. Охото вновь и вновь на трассу. Барабанная дробь!..
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Преимущество — в повторяемости разгонов
Среднемоторным Porsche Taycan именовать не выходит, так как у него 2 мотора: фронтальный, на оси фронтальных колес, и задний – оба фактически в базе. Развесовка не безупречная, но близка к этому определению: 41:59. Почему сзаду больше? Поэтому что там наиболее тяжкий и наиболее мощнейший мотор: 408 л.с. против 218 л.с. у фронтального. Сходу замечу, что идет речь о версии Taycan Turbo, что была у нас на треке.
Porsche Taycan
761 л.с
Новейший от 7 360 000 до 18 704 404 Р
Моторы, а если быть поточнее, обмотки, разработаны ребятами из Magneti Marelli. А вот сборка (ротор — в статор) осуществляется на заводе в Штутгарте. В Porsche молвят, что эти движки были сделаны специально для Taycan, и пока мы их можем узреть только на данной нам модели. Но, беря во внимание планы компании по электрификации ряда остальных машин, не исключено, что скоро их встретим в конструкции будущих новинок, скажем, такого же Macan еще одного поколения.
Храм не в бревнах, а в ребрах. Применительно к электронному Taycan сперва говорим о батарее. Инженеры LG Chem как не старались, но выдать ее вес меньше 630 кг не вышло. От этого общая масса кара вышла благопристойная – без малого 2,3 тонны. Та же Tesla, к примеру, будет чуток легче, но немцы не грустят по этому поводу, упирая на свои козыри. «Наше преимущество в повторяемости разгонов», — молвят они. У «Теслы» ячейки набраны цилиндрическими промышленными элементами, у «Тайкана» же прямоугольными, закрытыми дюралевой фольгой.
Плюс у Porsche применены синхронные моторы, которые хоть и наименее экономны (пробег у «Теслы» больше), но наименее склонны к перегреву. Например, отколесив на «Тесле» 2-3 ланча, приходится созодать принужденную остановку для того, чтоб отдать батарее остыть, а это как минимум 25-30 минут. На «Тайкане» же ланчи можно повторять практически без ограничений.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Porsche Taycan снабжается 2 синхронными электромоторами переменного тока, расположенными поперечно и приводящими в движение колеса собственной оси. Впереди применена одноступенчатая передача, в то время как сзаду установлены 2-ступенчатый редуктор (2-ая передача изготовлена для роста наибольшей скорости) и дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Совокупный потенциал моторов составляет 625 л.с. и 850 Нм, при всем этом в режиме овербуста мощность быть может увеличена до 680 л.с. на 2,5 секунды. Кар различается рабочим напряжением тяговой сети 800 вольт, снабжается литий-ионной батареей с жидкостным остыванием емкостью 93,4 кВт/ч.
При аккуратной езде Taycan проедет на одной зарядке порядка 460 км. Это означает, что преодолеть путь от Москвы до СПб по платной трассе М-11 одним ударом не получится, и созодать какие-то свои рекордные замеры – полная тупость. Ситуацию могли бы спасти резвые зарядки типа Supercharger либо Fast Charge, которые бы возвратили машине жизнь за 18 минут, но таковой протокол зарядных станций у нас пока не разрешен. «Шелловская» АЗС, где находится розетка 380В, как досадно бы это не звучало, на М-11 одна-одинешенька, ну и застрять на ней можно на 6-7 часов. Дальше по трассе придется, в случае что, сворачивать на Валдай, где есть таковая же зарядка, но крюк туда с возвращением – это еще излишние 160 км. Неувязка зарядных станций суровая, и она буквально не в рамках данного обзора.
«Струны делает из жил»
«Батарейные» килограммы присваивают «Тайкану» самый маленький показатель центра масс посреди всех Porsche. Так и охото сопоставить его с болидами «Формулы-1», но не уверен, что это этично. Тем не наименее, таковая система вместе с активными стабилизаторами и задними управляемыми колесами обеспечивают электрокару впечатляющую цепкость на дороге. В виражах Taycan движется резвее, чем ждешь. Из 1-го высокоскоростного поворота в иной тяжкий кар перекладывается с завидной охотцей; наклонов нет, будто бы ты управляешь «телегой» карта. При всем этом фактически беззвучная тяга так велика, что в мгновенье ока оказываешься перед заходом в последующий «аппендикс», сам не замечая того. Ну и все убыстрения вероятны чуток ли не с хоть какой скорости.
На широкой прямой кар «делает струны из жил», вдавливая в ковш спортивного кресла с таковой силой, что, кажется, по собственной воле не вырваться из его объятий. В висках сплошные тамтамы, ветер свистит кое-где совершенно рядом, за остеклением; из потусторонних шумов лишь быстрое вращение больших «мишленов» да чуть улавливаемые натуги электромоторов. Спортивный автомобиль представляется тем единственным морем, в каком мой инстинкт самосохранения близок к нулю.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Встроенная схема 4D-Chassis Control анализирует и синхронизирует все отдельные системы ходовой части в режиме настоящего времени. Пневмоподвеска – адаптивная, с трехкамерной технологией, включая электрическую систему регулировки жесткости амортизаторов PASM. Электромеханическая система угнетения наклонов кузова PDCC Спорт включает в собственный состав систему распределения вращающего момента PTV Plus. Возможная мощность рекуперации — 265 кВт. Это значительно выше, чем у соперников. Дорожные тесты проявили, что в обыденных критериях движения приблизительно 90% всех торможений можно делать лишь за счет электродвигателей и без задействования колесных тормозных устройств с гидроприводом.
По динамике Taycan Turbo сравним с 911 Turbo – на достижение первой «сотки» ему требуются мимолетные 3,2 секунды. Числа практически экстремальные, а ах так они воспринимаются «в деле», то бишь на дороге, облачить в словесную форму, ой как тяжело. Я задумывался, у меня 1-го утрата дара речи, но оказалось — нет. Одни эмоции (Эмоции отличают от других видов эмоциональных процессов: аффектов, чувств и настроений) и практически ноль связанных вместе фраз. Немцы – молодцы, не стали созодать педаль акселератора «нервной», как, скажем, у Ягуар I-Pace. Это когда чуток нажал – и… несите залетные, здрасти возможные задачи! Нет, на Porsche реакции на нажатие педали плавные, доза тяги предсказуемая, не рваная, даже если ты 1-ый раз уселся за руль электромобиля. При всем этом ребяческое желание повторить паспортные 3,2 секунды – как говорится, постоянно пожалуйста, электричество для вас в помощь!
Интенсивность и злость на треке – это то, что ставит Taycan впереди Tesla. Даже невзирая на то что для трека «электро-Порше», наверняка, незначительно тяжеловат. Он, быстрее, для внетрековой активной езды. Но вроде бы то ни было, гоняться на «Тайкане» охото к тому же еще, и если б не 8,4-дюймовый, с «хаптической» оборотной связью экран на центральной консоли, показывающий разрядку батареи, так бы и сделал. Снова же «но»: заявленные четыре с гаком сотки километром незапятнанного хода – это когда сплошь прямо, без всякого рода спусков-подъемов и излишних торможений. На гоночной же трассе, сами осознаете, все с точностью до напротив. Поначалу вы начинаете тормозить рекуперацией, а это стремительно высаживает аккумулятор, ибо не даете машине рекуперировать, и сходу перебегайте в замедление тормозами. В настоящей жизни такового нет, по другому на светофоре соберете за собой целую грядку.
Накатом тормозить лучше
Если даже слегка придавливать педаль тормоза, спортивный автомобиль рекуперируется (при скатывании вниз машинка может рекуперировать моторами до 260 киловатт). А вот чтоб вынудить Taycan тормозить тормозами, это еще нужно попытаться. Потому почти всегда можно воспользоваться одной педалью. И у данной нам педали есть 3 режима, которые переключаются клавишей на руле.
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Porsche Taycan является первым серийным каром с напряжением системы 800 В – заместо обыденных для электромобиля 400 В. Всего за 5 минут зарядка неизменным током на специальной станции дозволит накопить довольно энергии, чтоб проехать до 100 км (согласно циклу WLTP). В безупречных критериях время зарядки с 5 до 80% составляет 22,5 минутки, наибольшая зарядная мощность (пиковая) – 270 кВт. Общая емкость высокоэффективной батареи Plus составляет 93,4 кВтч. Taycan можно заряжать в домашних критериях с зарядной мощностью до 11 кВт от источника переменного тока.
Самым экономным является тот режим, когда энергия остается кинетической, рекуперация отключена. Машинка движется накатом, другими словами под сброс газа электрокар просто катится – таковой стиль хода знаком нам всем. Есть 2-ой режим: кар активно рекуперируется и оттормаживается под сброс газа. 3-ий режим – «авто»: камеры смотрят за трафиком впереди, и рекуперация регулируется зависимо от того, как близко от вас кар, и как активно необходимо тормозить при сбросе газа. А в «Тесле», для сопоставления, регулируется только степень рекуперации под сброс газа (также при помощи опций).
Много необычного, но стиль марки выдержан
К слову, по поводу сопоставления Taycan с Tesla S. Тест-пилот Porsche и многократный фаворит разных европейских гонок Олег Кесельман считает такие аналогии неправильными. Мол, южноамериканский электрокар был сконструирован 10 годов назад, а технологии Porsche вобрали в себя самые свежайшие выработки. Чтоб осознать правоту знатного гонщика, нужно уложить собственный неспортивный «тухес» в спортивное кресло Taycan и осмотреться вокруг.
Общий стиль, характерный почти всем спорткарам марки, просто читаем – какая-то отдельная инструкция не пригодится, органы управления, в принципе, знакомые. Но увесистый 3-спицевый руль, сиденья с вставленными подголовниками, клавиша пуска, селектор переключения режимов движения, 16,8-дюймовая изогнутая виртуальная «приборка» и много что еще по списку – сущность уникальные. Высадка, понятное дело, низкая, в том числе у пары задних седоков, но, что умопомрачительно, обзорность с водительского кресла весьма даже применимая.
Узнаваемый принцип: «меньше – означает больше» в интерьере Taycan реализован по-немецки виртуозно: миниатюризм линий успешно смешивается с современными технологиями. Машинка строилась, сначала, вокруг батареи. А поэтому ее элементы расположены и под задним сиденьем, и под центральным тоннелем, и в спинке заднего кресла (чтоб свободно было ногам пассажиров второго ряда).
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
При взоре впереди Taycan кажется в особенности широким и низким, с ярко выраженными крыльями. Силуэт задает спортивная ниспадающая линия крыши. Ярко выраженные формы боковых поверхностей также присваивают кару соответствующий, просто известный вид. Обтекаемый кузов, уменьшенные задние стойки и широкие крылья подчеркивают типичную для Porsche сильную заднюю часть кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления cd — 0,22
Taycan – настоящий 4-местный кар, пусть и с поправкой на то, что головам высокорослых пассажиров будет тесновато. Дорожный скарб пакуется в хоть какой из 2-ух багажных отсеков, будь-то впереди (81 л) либо сзаду (366 л). Пространство там, непременно, ограничено, но добиваться от спортивного автомобиля «складских площадей» универсала неправомерно. По дизайну Taycan кое-чем похож как на Panamera, так и на 911 с его выступающими крыльями, но в Porsche не склонны впрямую ассоциировать новинку с родственниками. Шины – Michlein Pilot Спорт размера 285/40 R20 со элегантными спицами. В отличие от «Теслы», они (спицы) не вполне закрывают «дырку от бублика». Немцы считают, что вполне закрыть колесо – не весьма эстетично, ну и все как-то привыкли через спицы созидать суппорты и остальные элементы тормозной системы. При всем этом есть точное осознание того, что «открытые» колеса могут «съесть» до 10 км электронного пробега.
Диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) приобретает важное значение
Из-за пандемии Porsche Taycan не успел обзавестись Одобрением типа тс (ОТТС), потому старт официальных продаж перенесен на ноябрь-месяц. Стоимость версии Turbo — от 9 550 000 рублей, Turbo S — от 11 600 000 рублей. При всем этом маленькая квота в 200 машин, выделенная Рф, была выбрана чуток ли не за пару дней. Свои машинки люди получат к Новенькому году. Так как кар электронный, налог на него один – «на роскошь», а это что-то в районе 300 тыс. рублей.
Особенная тема – сервисное и техническое обеспечение первого вполне электронного Porsche. Плановая проверка тормозных колодок (если не ездить всегда на треке), по действующему регламенту, — через 6 лет. А все поэтому, что тормозные мощности Taycan сравнимы с мощностью самого кара. Формально колодки не изнашиваются – замедление осуществляется лишь мотор-генератором.
Фото юзера 110km.ru
Фото юзера 110km.ru
Фото юзера 110km.ru
Фото юзера 110km.ru
Фото юзера 110km.ru
Фото юзера 110km.ru
Фото юзера 110km.ru
Фото юзера 110km.ru
Фото юзера 110km.ru
Ранее мы писали
Тест-драйв Porsche Panamera E-Hybrid: с электричеством на подхвате
Даже пятница 13-е звучит не так жутко, как 680 сил. Желал написать «подкапотных», да впору осекся, ибо …
Читать дальше
Конструктивно электронный Taycan никак не труднее братьев с ДВС: если у бензинового аналога порядка 20 000 деталей, то тут всего 6 000. Чтоб вышел из строя неразборный электродвигатель, в каком нет передвигающихся частей, — нужно быть разрушителем со стажем. Как таких расходников у машинки незначительно, и это неувязка для их производителей. В перечне главных расходных материалов – фильтр салона да жидкость для остывания батареи, которая, на самом деле, заливается на всю жизнь.
Сервисменов, которым предстоит обслуживать Taycan, нужно учить не столько измерять компрессию на ДВС, сколько диагностировать электронные блоки. И в этом плане первую скрипку на сервисе начинает играться электрик с допуском к высоковольтным сетям. Сейчас таковых профессионалов полным ходом сертифицируют, чтоб в самое наиблежайшее время они могли разъехаться по своим дилерским центрам и приступить к работе. В компании «Порше Руссланд» заверяют: как начнутся реализации Taycan, сервис будет полностью готов к обслуживанию и ремонту электромобилей.
Подписывайтесь на наш канал в «Yandex.Дзен»: больше увлекательных новостей любой денек.
Источник: