Скорость транспортного потока в русских городках — основной гранит преткновения меж водителями и пешеходами. 1-ые страшатся, что успокоение трафика спровоцирует пробки, хотя старая-добрая правда про «тише едешь» — животрепещуща. Пешеходам пока что остается раз в день мириться с опасностью на дорогах.
Нештрафуемый порог превышения не отменят
Сейчас, согласно ПДД, в населенных пт нашей страны можно передвигаться со скоростью 60 км/ч. Но нештарфуемый порог превышения 20 км/ч практически развязывает руки водителям и дозволяет им гонять под 80 км/ч.
Фото из открытых источников
Фото из открытых источников
Фото из открытых источников
Фото из открытых источников
Фото из открытых источников
Фото из открытых источников
Фото из открытых источников
Что принципиально: в Рф самый высочайший в мире нештрафуемый порог превышения скорости. И это, естественно, заносит свою лепту в грустную статистику дорожной аварийности. По данным ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения), третья часть всех аварий случается как раз из-за нарушения высокоскоростного режима. Не в пользу Рф гласит и сопоставление с Европой: у нас на любые 100 тыс. тс погибает 53,4 человека. В самой благополучной исходя из убеждений БДД Швеции эта цифра ниже наиболее чем в 10 раз – 4,7.
Ранее мы писали
В МВД (Министерство внутренних дел — орган исполнительной власти, правительственное учреждение, в большинстве стран, как правило, выполняющий административно-распорядительные функции в сфере обеспечения общественной безопасности) разъяснили порядок вынесения штрафов за превышение скорости
В МВД (Министерство внутренних дел — орган исполнительной власти, правительственное учреждение, в большинстве стран, как правило, выполняющий административно-распорядительные функции в сфере обеспечения общественной безопасности) заявили, что при фиксации камерой нарушения высокоскоростного режима моментальной и средней скорости, обязано …
Читать дальше
Разумеется, что сейчас трафик в городках необходимо успокаивать. Сначала лета интенсивно дискуссировалась мысль отмены +20 км/ч. Правда, далее дискуссий дело не дошло. По данным Ассоциации «ОКО», нештрафуемый порог +20 км/ч морально устарел. На 10 км/ч его повысили семь годов назад, когда автоматический контроль скорости лишь начинали внедрять везде. Тогда власти боялись, что камеры будут ошибаться в измерениях. Но технологии развиваются, современная дорожная камера – надежный цифровой инструмент, погрешность ее измерения может колебаться в районе 1-3 км/ч, не наиболее.
Русские водители охотно пользуются призом к разрешенной наибольшей скорости, и практически ездят со скоростью 80 км/ч. Это вдвое выше, чем советуют крайние международные исследования. Ориентироваться на поведение водителей при установлении высокоскоростного режима – заранее проигрышная стратегия. Водители будут ездить так стремительно, как им разрешат. И при всем этом погибать в ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб), убивать пешеходов и велосипедистов. Страны, которым удалось приблизиться к священному нулевому показателю смертности на дорогах, в качестве головного аспекта по ограничению скорости употребляют сохранность всех участников движения. Мучаются, сначала, пешеходы.
«
К огорчению, наши усилия по отмене ненаказуемого превышения скорости пока не привели к успеху. Но за 6 прошедших лет, по последней мере, в ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) признали необходимость понижения уровня ненаказуемого превышения до 10 км/ч. Годом ранее это предложение было представлено в Правительство, но Дмитрий Медведев отклонил его без суровых обоснований. Скоро Председатель Правительства сменился, но решение было принято. Пока ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) не планирует понижение скорости, так как статистика по погибшим на дорогах показывает тенденцию к понижению без доп усилий и финансирования
»
Владимир Соколов, председатель МОД «Альянс пешеходов»
Лучшая скорость в городке — 50 км/ч
Лучшая скорость потока в населенных пт была определена еще 30 годов назад ВОЗ — она составляет 50 км/ч. Таковая скорость обеспечивает понижение остаточного пути кара практически в 2 раза по сопоставлению с ненаказуемой в Рф скоростью 80 км/ч. У водителя и пешехода возникает шанс избежать столкновения. При всем этом, возможность смертельного финала при столкновении с пешеходом миниатюризируется со 100% до 50%.
Фото взято из открытых источников
По иным данным движение в городке необходимо ограничивать и совсем до 40 км/ч. О этом, а именно, гласит исследование Американской ассоциации городских транспортных властей (NACTO). При этом на второстепенных улицах ограничение обязано составлять 30 км/ч. В малонаселенных зонах, где пешеходная, велосипедная и зона моторного транспорта очень разбиты, допускается высокоскоростной порог в 55 км/ч.
При увеличении скорости на 8 км/ч количество смертей на высокоскоростных шоссе и автострадах вырастает на 8%, а на всех других дорогах — на 3%. В то же время, понижение средней скорости дорожного потока всего на 10% приводит к сокращению количества ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) с пострадавшими на 19%, при всем этом на 27% понижается количество суровых аварий и на 34% количество аварий со смертельным финалом.
Как примирить пешеходов и водителей
Высочайшие скорости небезопасны идиентично как для пешеходов, так и для водителей, так как конкретно они выступают главной предпосылкой смертельных исходов ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб). Так, при столкновении на скорости 37 км/ч гибнут 10% пострадавших, на скорости 51 км/ч – 25%, на скорости 80 км/ч – 75%. При всем этом и возможность того, что шофер попадет в ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) на высочайшей скорость больше: угол обзора водителя на скорости 70 км/ч — всего 65 градусов, в то время как при скорости в 40 км/ч существенно больше — 100 градусов. Также высочайшая скорость наращивает дистанцию, которую проедет шофер, до этого чем успеет среагировать и затормозить: шофер на скорости 64 км/ч до полной остановки проедет в два раза больше, чем шофер на скорости 40 км/ч.
«
Страны, которым удалось достигнуть фактически нулевой смертности на дорогах, ставят в ценность конкретно жизни людей, а не возможность стремительно двигаться по дороге. Для контроля скорости существует два главных инструмента: это камеры фотовидеофиксации и дорожная перепланировка. Понятно, что 1-ый инструмент употребляется для оперативного реагирования, а для реализации второго нужно больше времени. Высочайшая эффективность камер в борьбе за понижение скорости подтверждена международными исследовательскими работами: опосля установки камер фотовидеофиксации смертность понижается на 44%. Цифровая трансформация, которая задела и дорожной инфраструктуры, также дает нам новейшие инструменты для оптимизации движения на дорогах: наращивает пропускную способность дорог, уменьшает время в пути, понижает аварийность на дорогах. Умственные транспортные системы уже начали появляться в наших городках. К примеру, в Москве в 2020 году были установлены 1-ые умные пешеходные переходы, которые дозволили прирастить количество пропусков пешеходов водителями наиболее чем на 70%
»
Алексей Радченко, урбанист, эксперт, спец по городскому и транспортному планированию
В Рф процент ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) с ролью пешеходов остается высочайшим: любая 3-я автокатастрофа — это наезд на пешехода, а по полному количеству смертей на дорогах наша страна в 3-5 раз опережает развитые страны. Разумеется, что сейчас необходимо не попросту отменять нештрафуемый порог превышения скорости, да и снижать разрешенную. Умеренное движение транспорта, к слову, выручает и от пробок, ведь заторы формируются в местах ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб), а их сейчас, как досадно бы это не звучало, довольно много.
Подписывайтесь на наш канал в «Yandex.Дзен»: больше увлекательных новостей любой денек.Отлично ли вы понимаете ПДД? Пройти тест
Источник: