Героический поступок летчиков напомнил многим песню Эдиты Пьехи "Огромное небо" 1968 года. В ней рассказывается о двух летчиках-друзьях, которые увели горящий самолет в лес, не дав ему упасть на дома. Вот строчки из нее — "Однажды в полете мотор отказал. И надо бы прыгать, не вышел полет. Но рухнет на город пустой самолет. Пройдет, не оставив живого следа. И тысячи жизней, и тысячи жизней, и тысячи жизней прервутся тогда. Мелькают кварталы и прыгать нельзя. Дотянем до леса, решили друзья. Подальше от города cмepть унесем. Пускай мы пoгибнем, но город спасем".
Тело шестого погибшего при крушении Ми-8 извлекли из воды
Авиакатастрофа произошла вчера в 11.18 в лесополосе, в полутора километрах от аэродрома Кубинка. Ил-112В — это новейший легкий военный транспортный самолет, которого еще нет в войсках. Он только проходит испытания и был в единственном готовом экземпляре. 13 августа самолет прилетел из Воронежа с завода-изготовителя. Вчера летчики должны были его перегнать в Жуковский, где бы самолет дожидался своего участия в предстоящем военно-техническом форуме "Армия-2021".
"Опытный образец нового легкого транспортника Ил-112В потерпел аварию во время тренировочного полета. По данным, полученным с места крушения самолета, выживших нет. Выражаем соболезнование родным и близким членов экипажа", — заявили в Объединенной авиастроительной корпорации. В корпорации пообещали оказать всю необходимую помощь семьям погибших.
В ОАК подчеркнули, что жертв и разрушений на земле после падения самолета удалось избежать. Экипажем самолета командовал шеф-пилот ПАО "Ил", летчик-испытатель 1-го класса, 63-летний Герой России Николай Куимов. Выпускник Тамбовского военного авиационного училища и Государственного летно-испытательного центра имени Чкалова. Он освоил более 35 типов самолетов. Среди них — и широкофюзеляжный Ил-96-300ПУ, на котором летает президент страны, и пассажирский региональный Ил-114-300, впервые поднятый в небо в конце прошлого года.
На борту Ил-112В также были летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.
Судя по фотографиям с места авиакрушения, шансов выжить у летчиков не было. Самолет практически весь сгорел. А систем катапультирования в военно-транспортных самолетах не предусматривается — ими оснащают только боевые самолеты. Да и не факт, что катапульта бы спасла жизни летчиков. Поскольку очевидцы и эксперты утверждают, что летчики, во-первых, до последнего пытались спасти машину, а во-вторых, уводили горящий самолет подальше от жилых построек.
"Местные жители и объекты не пострадали во время крушения самолета", — сообщили в пресс-службе администрации городского округа Одинцово.
"Разрушений на земле также нет", — добавили в пресс-службе МЧС России. "На момент прибытия первых пожарных наблюдалось очаговое горение самолета", — рассказали в чрезвычайном ведомстве.
По предварительным данным, авиакатастрофа произошла из-за возгорания. "На малой высоте и низкой скорости пожар правого двигателя привел к сваливанию самолета и катастрофе", — рассказали в ОАК.
"По предварительным данным, масло попало в камеру сгорания, что и привело к пожару во втором (правом) двигателе. Ранее уже были случаи, когда из двигателя текло масло", — сообщил вечером ТАСС источник в экстренных службах. Уже 17 августа стало известно об обнаружении на месте крушения Ил-112В тел всех погибших членов экипажа. "В 18:45 найдено тело третьего погибшего. Таким образом, обнаружены тела всех погибших членов экипажа Ил-112В, они отправлены в бюро судебно-медицинской экспертизы. Поисковые работы завершены", — сообщил ТАСС источник в правоохранительных органах.
Очевидцы и эксперты утверждают, что летчики до последнего пытались спасти машину, а также намерено увели горящий самолет от жилых построек
Следователи вчера по факту авиакатастрофы возбудили уголовное дело и сразу же приступили к его расследованию. Оно будет вестись по части 3 статьи 263 Уголовного кодекса РФ "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".
"Сформирована следственная группа из числа следователей и криминалистов транспортного подразделения СК России. Устанавливаются очевидцы и свидетели произошедшего, изымаются записи с камер видеонаблюдения и регистраторов", — рассказали в следственных органах.
Первый — разбившийся вчера — образец Ил-112В впервые поднялся в воздух 30 марта 2019 года. С момента первого полета нового транспортника за его штурвалом был Николай Куимов. Причем после приземления он одобрительно отозвался о качествах машины.
Вместе с тем тогда выяснилось, что самолет не отвечал требованиям Минобороны России по грузоподъемности, поэтому военные потребовали доработку. Главный конструктор "Ил" Николай Таликов сообщал, что первый полет также сопровождался отказом автоматики: один из двигателей переключился на гидромеханическую систему управления. По данным "РГ", проблемы с отказом двигателей на пилотном образце возникали и ранее, в связи с чем в Воронеж приглашали специалистов завода-поставщика.
Крушение российского пожарного самолета Бе-200 в Турции: подробности трагедии
В октябре 2020 года глава Минпромторга России Денис Мантуров заявил, что массу Ил-112В необходимо снизить примерно на 2 тонны. Летные испытания Ил-112В возобновились спустя два года — 30 марта 2021-го.
Вторая опытная машина проходит прочностные и ресурсные испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н. Жуковского. Третий и четвертый образцы Ил-112В уже делаются с учетом конструктивных доработок. К программе летных испытаний они должны присоединиться в 2022-м.
— Идут работы по запуску Ил-112В в серийное производство. В частности, реализуется проект по созданию поточной линии сборки на базе существующих площадей, — сообщил на днях управляющий директор воронежского авиазавода Фарит Шарафеев.
Мощности предприятия позволяют в перспективе сдавать по 10-12 Ил-112В в год, отмечал первый заместитель гендиректора ОАК Сергей Ярковой.
Разработку Ил-112В с начала 1990-х годов ведет ПАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина". Серийное производство самолета в гражданской версии планировалось начать в 1994 году, но из-за нехватки средств оно было отложено.
В 2000 году возобновилось проектирование Ил-112 в военном варианте. В апреле 2003-го он победил в конкурсе Минобороны России на лучший проект легкого военного транспортника, проект был учтен в госпрограмме вооружения. Но в августе 2010 года министерство приостановило финансирование проекта, а в мае 2011-го приняло решение отказаться от него в пользу самолетов Ан-140 грузовой модификации. Однако производство военных Ан-140 в России в 2015 году прекратилось из-за непоставок комплектующих с Украины.
В настоящее время все комплектующие самолета Ил-112В- отечественные, оборудование производится на российской элементной базе. Двигатели делают в Санкт-Петербурге. Систему автоматизированного управления поставляет концерн КРЭТ, а шасси, элементы гидравлики и система электроснабжения разработаны холдингом "Технодинамика".
В ноябре 2014 года Минобороны России и компания "Ил" подписали госконтракт на завершение опытно-конструкторских работ по самолету Ил-112В и строительство трех опытных машин. На эти цели было предусмотрено 7,9 млрд руб. 11 апреля 2018 года замминистра обороны РФ Юрий Борисов (ныне вице-премьер правительства РФ, курирующий оборонно-промышленный комплекс страны) сообщил, что в рамках госпрограммы вооружения до 2025 года запланировано приобретение "порядка 22 самолетов" Ил-112В.
Ключевое преимущество Ил-112В — возможность посадки на не оборудованные в радиотехническом отношении полосы, в том числе грунтовые
Новый военный транспортник создается для замены парка самолетов Ан-24 и Ан-26.
Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до 5 тонн легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава. Дальность полета с максимальной нагрузкой — 1200 км. Длина самолета — 24,15 м, высота — 8,89 м, размах крыла — 27,15 м. Оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ мощностью 3,5 тыс. лошадиных сил каждый. Максимальная взлетная масса — 21 тыс. кг, максимальная полезная нагрузка — 5 тыс. кг. Крейсерская скорость — до 500 км/ч. Максимальная высота полета — 7 тыс. 600 м. Экипаж — два человека.
На Кубани после ливней подтопило почти 700 домов
Ключевое преимущество Ил-112В — возможность ручного захода на необорудованные в радиотехническом отношении полосы, в том числе грунтовые. Машину можно использовать в высокогорье и при сверхнизких температурах.
Вчера вечером пришли соболезнования от вице-премьера Юрия Борисова.
"Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов выражает соболезнования семьям, друзьям и коллегам экипажа Ил-112В, который потерпел крушение при выполнении испытательного полета, — говорится в сообщении аппарата вице-премьера.
"Произошла большая трагедия. Помню, жал руку Николаю Куимову в декабре прошлого года, когда он в Жуковском впервые поднял в воздух Ил-114-300. Были сложные погодные условия, но он справился. Это было 16 декабря, его день рождения, Николаю исполнилось 63 года. Смерть экипажа — большая потеря для всех нас", — приводятся слова Борисова.
"Коллектив ПАО "Ил" потерял профессионалов своего дела, опытнейших и мужественных испытателей авиационной техники, которым доверялись самые важные и ответственные проекты не только для Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, но и для всей авиационной отрасли, для всей страны. Они ушли, выполняя свой долг, до конца оставшись на службе Родины. Мы навсегда сохраним память о наших коллегах, друзьях, героях", — говорится в вечернем сообщении ОАК.